漳河客运史话

据《南陵县志》载：“淮水源出县南吕山山麓涌珠泉。该泉与漳水合流，其下，上游有小淮之称；漳、淮水在三里合河口相聚再汇峨岭河及后港河，并在三汊河与资福河、断林平铺山河交汇处进入圩区。”然后经黄墓、新淮、石硊、峨桥至芜湖鲁港进人长江，全长约120公里。

漳河横贯芜、繁、南三县，是三县的主要航道和经济动脉。据资料表明，漳河运输源于西汉年间，三国时期是繁荣期。当时吴国利用漳河运输粮草、操练水师已是常事。南宋时，由于迁都杭州，漳河也就成了金陵、芜湖通往常宣州、杭州的要道。朝廷需要的物资，一般都是通过漳河运输。据《南陵县志》载，清嘉庆八年，石硊镇富绅黄世贤捐巨资建筑石硊渡，同时开始了石硊至南陵的航运，每天一班对开，日夜行驶，主要载客及运送竹木等农副土特产品。1905年，由私人经营的芜南线正式通航。当时漳河河床高，水位浅，每到秋冬枯水季节，运输船只就无法行驶，只有春夏两季才能正常运行。

抗战爆发后，日寇扼守了这条交通要道，在漳河两岸设置十几道关口，仅在南陵县奎湖乡和繁昌县新淮乡两岸就设置两道关口，严密搜查来往船只和旅客，并采取征税等手段进行掠夺。旅客、船家稍有反抗，即遭毒打或残杀。迫于淫威，当时黄墓、石硊、峨桥的许多私人船只只好停航。据老船工张振河回忆，1942年，他和哥哥张振水从南陵三里店运了一船竹子去芜湖，在鲁港口子遭到日本鬼子搜查，他哥哥当场被鬼子用刺刀刺死，他自己也被鬼子推人长江，幸被船友相救，才死里逃生。

1945年，国民党开办的联合轮船公司的小火轮开始在漳河里的芜湖至南陵段搞起航运。

新中国成立后，在人民政府的领导下，利用金马门老码头开办了芜湖至南陵的航线。但由于河床年久失修，河沙淤积，冬秋两季，黄墓至南陵的航班难以行驶，而石硊至鲁港也只能行驶五吨以下的船只。芜湖长航公司于1976年开设的芜湖至南陵航班，每天两班对开，沿岸停靠鲁港、峨桥、石硊、小淮窑、洋河、黄墓、马仁渡，至1983年因个体运输船只增多而停航。

1978年以后，漳河里民间挂机船发展迅速，每天来往于南陵、黄墓、石硊、峨桥的客班船十几班，而南陵县在漳河里挂机水泥驳船就有150多只，繁昌有50多只，芜湖县有90多只。《芜湖日报》1986年5月3日以《芜湖的“伏尔加河”——记今日漳河》为题的文章称：“位于芜繁南三县的漳河，全长200多里，它既是三县的分界河，也是这三县的主要航道和经济动脉。昔日，这条河运输冷清，只有在涨潮、山洪暴发时才见长航的客班船跑一段时间，而枯水季节，漳河两岸的群众想去芜湖或到沿岸上游下游的乡村，只好绕道乘车或步行。近年，党的富民政策使漳河也焕发了青春。每天来往于上下游的挂机船客班十几班，而且每船都满载。尤其是货物运输更是格外繁忙，来往船只穿梭不停。每天有大量的片石、石子、稻米运往外地，又有大量的水泥、竹木运至漳河两岸建筑新房的农家，在夜阑人静的晚上，漳河两岸的人们也能听到那“轰轰隆隆”的柴油机声，那是船家白天实在忙不过来，利用夜晚加班为他人帮忙。”通过这篇通讯人们可以看出今日漳河运输繁忙之景象。

近年来，由于连年山洪暴发，水土大量流失，造成漳河河床逐年增高，这不仅有碍航运，同时在洪水流泻时也增加了圩堤的压力。为此，芜湖市人民政府于1990年对漳河进行大规模的疏浚，使航道加深5米，增宽7米。如今漳河里船只来往四季畅通无阻；随着农村商品经济的发展，漳河将成为名副其实的芜湖“伏尔加河”，永远造福芜湖、南陵、繁昌三县人民。